Како може постојати тако велика разлика између брзине ваздуха и земље у одређеним авионима?


Одговор 1:

Разјаснимо прво различите врсте брзина авиона:

  1. ИАС (назначена брзина ваздуха) Чита се одмах са вашег индикатора брзине ваздуха и обично је оно што ћете упутити у пилотској кабини за промене брзине. У односу на ову брзину, пилоти полетају и спуштају, продужују и повлаче закрилце и слетеће. Ако је та брзина већа од максималне дозвољене или ниже од минималне, ваздухоплов је већ у застојним условима. Овде је време да се спомене о ЦАС (калибрирана брзина ваздуха), која је ИАС, исправљена са условима око ваздуха, као што су температура и притисак.ТАС (Труе Аир Спеед) Труе аирспеед је брзина ваше летелице у односу на ваздух лети кроз вас. Док се пењете, истинска брзина ваздуха је већа од ваше наведене брзине. Притисак се смањује са већом надморском висином, тако да за сваки истински проток ваздуха, док се пењете, све мање и мање молекула ваздуха ће ући у цев питота. Због тога ће наведена брзина ваздуха бити мања од праве брзине ваздуха. Заправо, за сваких хиљаду стопа надморске висине, истинска брзина ваздуха је око 2% већа од наведене брзине ваздуха. Дакле, при брзини од 10 000 стопа брзина ваздуха је отприлике 20% бржа од онога што сте очитали са свог индикатора брзине ваздуха. Многи ваздухоплови, попут оних са гасно-турбинским моторима, могу достићи већи ТАС на већим висинама, јер су им мотори ефикаснији на већим висинама. ГС (Гроунд Спеед) је кретање вашег авиона у односу на земљу. Права брзина ваздуха коригирана за ветар. Са ТАС од 100 чворова и задњим ветром од 20 чворова, летели бисте брзином земље од 120 чворова.

Млазни токови су атмосфера еквивалентна морским струјама, али они увек отприлике теку са запада на исток. Они се налазе на висинама од 6000 и више метара и могу достићи брзину до 240 ктс (чворова) или 450 км / х.

Ако ваш авион лети из Европе ка Канади са ТАС од 450 ктс у (узводно) млазном току брзином од 150 ктс, ваш ГС ће бити само 300 ктс (555 км / х). Али ако летите низводно, од Канаде према Европи, ваш ГС ће бити 600 ктс или 1111 км / х.


Одговор 2:

У авиону треба узети у обзир три брзине. Прво, назначена брзина ваздуха ... брзина која се показује у индикатору брзине ваздуха у пилотској кабини. Друго, истинска брзина ваздуха. Пошто се ваздух смањује густином како се повећава висина, са константном брзином, назначена брзина ваздуха ће се значајно смањивати како се повећава висина, а ФМЦ рачунар за управљање летом ће израчунати и приказати праву брзину ваздуха ... стварна брзина којом се авион креће кроз тањи ваздух. У дану сам имао Е6Б ручни рачунар који сам могао да схватим. Још увек у тандему држим очеву руку из четрдесетих година КСКС века. (То нису електронички ... они су заиста били клизни прописи направљени кружно ради једноставне употребе једном руком.)

И на крају брзина уземљења је брзина која се врши над тлом. Овде време игра важну улогу. Ако авион лети на удар ветра, брзина ветра ће се смањити брзином ветра. Улазећи у ЈФК из Порторика, редовно слећући преко Атлантског океана зими, доживео сам брзину тла чак 290 чворова са брзином ваздуха од око 450 чворова. Млазни ток на висини у то доба године је скоро директно ван југозапада, са преко 150 чворова!


Одговор 3:

У авиону треба узети у обзир три брзине. Прво, назначена брзина ваздуха ... брзина која се показује у индикатору брзине ваздуха у пилотској кабини. Друго, истинска брзина ваздуха. Пошто се ваздух смањује густином како се повећава висина, са константном брзином, назначена брзина ваздуха ће се значајно смањивати како се повећава висина, а ФМЦ рачунар за управљање летом ће израчунати и приказати праву брзину ваздуха ... стварна брзина којом се авион креће кроз тањи ваздух. У дану сам имао Е6Б ручни рачунар који сам могао да схватим. Још увек у тандему држим очеву руку из четрдесетих година КСКС века. (То нису електронички ... они су заиста били клизни прописи направљени кружно ради једноставне употребе једном руком.)

И на крају брзина уземљења је брзина која се врши над тлом. Овде време игра важну улогу. Ако авион лети на удар ветра, брзина ветра ће се смањити брзином ветра. Улазећи у ЈФК из Порторика, редовно слећући преко Атлантског океана зими, доживео сам брзину тла чак 290 чворова са брзином ваздуха од око 450 чворова. Млазни ток на висини у то доба године је скоро директно ван југозапада, са преко 150 чворова!


Одговор 4:

У авиону треба узети у обзир три брзине. Прво, назначена брзина ваздуха ... брзина која се показује у индикатору брзине ваздуха у пилотској кабини. Друго, истинска брзина ваздуха. Пошто се ваздух смањује густином како се повећава висина, са константном брзином, назначена брзина ваздуха ће се значајно смањивати како се повећава висина, а ФМЦ рачунар за управљање летом ће израчунати и приказати праву брзину ваздуха ... стварна брзина којом се авион креће кроз тањи ваздух. У дану сам имао Е6Б ручни рачунар који сам могао да схватим. Још увек у тандему држим очеву руку из четрдесетих година КСКС века. (То нису електронички ... они су заиста били клизни прописи направљени кружно ради једноставне употребе једном руком.)

И на крају брзина уземљења је брзина која се врши над тлом. Овде време игра важну улогу. Ако авион лети на удар ветра, брзина ветра ће се смањити брзином ветра. Улазећи у ЈФК из Порторика, редовно слећући преко Атлантског океана зими, доживео сам брзину тла чак 290 чворова са брзином ваздуха од око 450 чворова. Млазни ток на висини у то доба године је скоро директно ван југозапада, са преко 150 чворова!